Авто за 3000 долларов: тест-драйв

Автовод

Для многих поклонников легендарной Toyota Camry не будет новостью, что с 1990 года развитие модели пошло двумя независимыми векторами.

Для многих поклонников легендарной Toyota Camry не будет новостью, что с 1990 года развитие модели пошло двумя независимыми векторами. Автомобиль, выпускаемый для внутреннего японского рынка, кардинально отличался от автомобиля, который предлагался на мировых ринках. Чистый «японец» в 1990 году вышел в кузове «V30» и его выпуск завершился в 1994 году. Затем, вплоть до 1998 года Toyota Camry для внутреннего рынка выпускалась в кузове «V40».

А вот для рынков других стран с 1991 года выпускался совершенно другой автомобиль, который отличался большими габаритами и комплектовался другими силовыми агрегатами. Машина выпускалась в кузове «XV10», и именно этот автомобиль принято у нас считать машиной третьей генерации. Авто выпускалось вплоть до 1996 года, а затем появилось новое поколение модели в кузове «XV20».

Модель Toyota Camry третьей генерации выпускалась в кузовах седан, купе и универсал. В качестве силовой установки использовался рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 5S-FE объемом 2,2 литра и отдачей 131 л.с. Следует признать, что мотор японцы изобрели очень удачный, поэтому он устанавливался на автомобилях вплоть до 2001 года. Конечно, за 11 лет своего существования силовая установка периодически претерпевала обновления и ее мощность варьировалась от 130 до 136 «лошадок». На машине устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат».

Этими же трансмиссиями комплектовалась модификация Toyota Camry с 185-сильным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем 3VZ-FE. Необходимо напомнить, что до 1994 года блок данного мотора отливался из чугуна, но затем ему на смену пришел алюминиевый 1MZ-FE. Именно алюминиевый мотор был включен в ТОП-10 лучших двигателей 1996 года по версии одного из американских автомобильных изданий.

Если вы решились на покупку такого автомобиля, то первое, что необходимо сделать, это поехать к официальному дилеру для полной диагностики машины. Необходимо понимать, что 20-летнее авто может быть весьма проблемным в техническом плане. Но довольно часто машина Toyota Camry, которой перевалило за 20 лет, удивляет хорошим техническим состоянием. Безусловно, состояние авто напрямую зависит от своевременно получаемого технического обслуживания, но в целом, можно утверждать, что Toyota Camry в кузове «XV10» очень надежный автомобиль.

Владельцу машины необходимо каждые 7 – 10 тысяч километров пробега проходить плановое ТО, средняя стоимость которого не превышает 35 долларов. Если авто эксплуатируется в щадящем режиме, то каждые 60 тысяч километров пробега следует осуществлять замену масла в трансмиссии. Если же вы любитель агрессивной езды, или часто ездите с прицепом, то замену трансмиссионного масла следует производить через каждые 24 тысячи километров пробега. Средняя цена данной процедуры не превышает 50 долларов.

Каждые 100 тысяч километров пробега или через 5 лет эксплуатации необходимо производить замену ремня ГРМ с роликами и натяжителями, а также менять прокладки клапанной крышки и впускного коллектора. Для замены необходимо использовать только оригинальные расходиники. Стоимость материалов и работы не перевалит за 300 долларов. У автомобиля очень энергоемкая и надежная подвеска. Впереди установлены стойки Макферсон, а сзади стоит многорычажка.

На фоне современных автомобилей дизайн экстерьера Toyota Camry третьей генерации выглядит сдержанным, авто подойдет для бизнесмена или менеджера средней руки. Главными преимуществами данного автомобиля являются комфортность, надежность и дешевизна в обслуживании. Салон машины очень просторный, хотя его дизайн весьма сдержан. Широкий спектр доступных опций даже в недорогих комплектациях порадует владельца. Так, в базовой комплектации на автомобиле установлены ABS, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, полный электропакет и подушка безопасности водителя.

  •  

Другие публикации

Новини компаній